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Banc d’essai

Parmigiani Fleurier

La Manufacture avant-gardiste

Michel Parmigiani né en 1950, grandit dans une vallée du canton de Neuchâtel, le Val de Travers. Dès son plus jeune age il voue une passion inconditionnelle à l’horlogerie d’art et découvre grâce à la restauration d’œuvres de renom, un terrain fertile pour comprendre la philosophie et le raffinement du métier d’horloger. De cette première expérience va naître un véritable talent pour la création. En 1996, la Fondation de Famille Sandoz participe activement à la création de la marque Parmigiani Fleurier et dote les ateliers de fabrication des moyens nécessaires pour une production de qualité. Michel Parmigiani lance alors ses premières collections.

Doté d'un outil industriel complet et totalement indépendant le centre Parmigiani Fleurier permet à la marque de garantir un caractère unique et exclusif à ces productions. Tous les composants et les platines sont élaborés, usinés, décorés, assemblés puis emboîtés dans les ateliers de la manufacture. La difficulté d'exécution du boîtier de la Bugatti Type 370 dépasse de loin l'élaboration traditionnelle d'une montre-bracelet. Sa conception en huit parties, dont six parties soudées et deux attaches, représente un réel défi technique. Toutes les parties du boîtier sont montées et alignées, avant soudure, sur un marbre. Plusieurs heures sont nécessaires au positionnement et à la soudure des éléments pour que ces derniers ne se déforment pas.

Technologie Bugatti TYPE 370

Un chef d’œuvre directement inspiré de l’automobile

Au départ de l’aventure Parmigiani Fleurier / Bugatti, une idée originale de Michel Parmigiani : «Un bloc moteur au poignet donnant accessoirement l'heure» a immédiatement fait écho auprès de la célèbre firme automobile. De ce concept est né un habillage très élaboré mettant en lumière la beauté d’un mécanisme révolutionnaire. Un boîtier en or blanc 18 carats en huit parties rend l'observation du mouvement accessible au travers de six verres en saphir. Une conception qui requiert un outillage sophistiqué, usiné sur-mesure et inédit dans l'horlogerie. Afin de protéger son mouvement transversal et garantir une absorption optimale des chocs, les ateliers de la manufacture Parmigiani Fleurier ont mis au point un système comparable au châssis d'une automobile.

Terminologie automobile et horlogerie,
une même passion mécanique.

Débrayage : Habituellement, la friction de mise à l'heure permet d'indexer les aiguilles du cadran. Cette fonction est usuellement réalisée par la roue des heures par simple pincement sur un axe. Dans le cas de la Bugatti type 370, c'est un mécanisme de ressort à boudin qui vient appuyer sur un disque pour permettre la mise à l'heure sur un axe complexe très difficile à réaliser. Cardans : Sous le mouvement à axe transversal, les cardans permettent la liaison entre la fonction extérieure (mise à l'heure ou remontage) et la fonction intérieure. Le mouvement est monté sur des Silent blocs et les cardans évitent une liaison rigide entre le mouvement et l'extérieur de la boîte. Différentiel : Pour assurer la fonction Réserve de Marche, un différentiel a été élaboré pour lier la denture du barillet et son rochet. Pour optimaliser l'engrainement du différentiel avec son satellite, il a fallu améliorer la définition de ses dents et utiliser de nouveaux procédés d'usinage. Roues : raffinement extrême, les roues de mouvement ont été dessinées dans l'esthétique d'une jante de voiture et restituent au mieux son concept original. Inspirée de la célèbre jante double inventée par Ettore Bugatti dans les années trente. Silent blocs : la structure du mouvement disposé sur cinq platines est maintenue dans le boîtier par quatre Silent Blocs permettant d'absorber les vibrations et de protéger l'engrenage conique des contraintes extérieures. Ces amortisseurs sont une première en haute horlogerie.

Mise à l'heure et remontage révolutionnaires.


Le «starter», instrument de forme stylo permet d'actionner les deux couronnes placées sous le boîtier. Son système dynamométrique permet de délivrer une force constante à la tige de remontage à cardan. La mise à l'heure s’effectue par rotations manuelles par l'autre extrémité du «starter». La conception du «starter» a demandé plus de trois ans d'études.